寶馬集團(tuán)正在大規(guī)模地?cái)U(kuò)大其在封閉循環(huán)中二次材料的使用，以實(shí)現(xiàn)氣候中和和可持續(xù)性。

華晨寶馬(BMW Brilliance Automotive)在中國(guó)的合資企業(yè)首次建立了一個(gè)閉環(huán)，對(duì)不再適合用于電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池中的鎳、鋰和鈷等原材料進(jìn)行再利用。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，華晨寶馬正在與當(dāng)?shù)匾患一厥展竞献?，該公司將廢棄電池拆解，并使用創(chuàng)新技術(shù)從電池中回收高比例的原材料鎳、鋰和鈷。通過(guò)這種方式獲得的材料將用于為寶馬集團(tuán)生產(chǎn)新的電池。

該公司聲稱(chēng)，與使用新提取的初級(jí)材料相比，閉環(huán)材料循環(huán)節(jié)約了資源，并減少了70%的二氧化碳排放。寶馬已經(jīng)在寶馬iX的高壓電池中使用了二次鎳。

寶馬集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁約亨?高勒表示：“在有限資源日益稀缺和大宗商品價(jià)格不斷上漲的情況下，推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、提高可重復(fù)使用材料的比例和減少我們對(duì)原材料的依賴(lài)尤為重要。”

他補(bǔ)充稱(chēng)，寶馬集團(tuán)未來(lái)將在中國(guó)推廣回收理念，這不僅將有助于環(huán)境保護(hù)，還將有效支持中國(guó)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)電池回收行業(yè)近年來(lái)也經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)的退役電池總量將達(dá)到78萬(wàn)噸左右。

國(guó)家目前的政策要求建立高壓電池跟蹤系統(tǒng)，以確保電池在退役后可以跟蹤和回收。寶馬集團(tuán)為此開(kāi)發(fā)了一套系統(tǒng)，通過(guò)編碼可以對(duì)電池的整個(gè)生命周期進(jìn)行無(wú)縫跟蹤。該編碼確保了從最初的測(cè)試車(chē)輛到已經(jīng)上市的車(chē)輛，整個(gè)價(jià)值鏈中的電池都能被專(zhuān)業(yè)回收。

一旦收回，電池將被評(píng)估持續(xù)使用的潛力。據(jù)集團(tuán)介紹，早在2020年，華晨寶馬中國(guó)工廠就開(kāi)始在叉車(chē)上使用高剩余容量的報(bào)廢電池。未來(lái)，電池的第二生命期應(yīng)用將擴(kuò)大，包括托盤(pán)起重卡車(chē)和具有充電功能的固定式儲(chǔ)能裝置。

如果報(bào)廢的電池不符合二次使用的標(biāo)準(zhǔn)，它們就會(huì)被回收。該公司補(bǔ)充稱(chēng)，容量為100KWh的電池平均含有近90公斤鎳、鋰和鈷，其中鎳占大部分。