2021年以來，鋰鹽價(jià)格持續(xù)上漲。如今，鋰鹽價(jià)格再次突破“天花板”。

生意社數(shù)據(jù)顯示，2月23日，鋰鹽價(jià)格進(jìn)一步上漲，當(dāng)日工業(yè)級碳酸鋰報(bào)價(jià)42.96萬元/噸，電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)44.80萬元/噸。

真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為：“鋰鹽價(jià)格上漲，一方面是因?yàn)槊绹耐泴?dǎo)致的，另一方面則源于國內(nèi)新能源市場對鋰礦的巨大需求?！倍辔蝗罕姳硎?，從當(dāng)前的供需關(guān)系來看，近期鋰鹽價(jià)格將維持高位。

飛漲的鋰鹽價(jià)格擠壓了鋰電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的利潤空間。墨柯表示，“拐點(diǎn)要到正極材料企業(yè)普遍無法承受原材料上漲壓力之時(shí)。目前來看，正極材料企業(yè)已經(jīng)到了不賺錢的狀態(tài)。當(dāng)然，一些企業(yè)還有利潤，但是這主要集中在那些此前有原材料儲備的公司。”

多次調(diào)價(jià)

隨機(jī)咨詢了多家鋰鹽銷售商獲悉，2月24日，氫氧化鋰價(jià)格達(dá)到42萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰47萬元/噸，電池級碳酸鋰甚至報(bào)出50萬元/噸的價(jià)格。

2021年，鋰鹽價(jià)格在經(jīng)歷過此前兩年的低迷之后，其價(jià)格迅速回暖。電池級碳酸鋰價(jià)格大幅上漲，從去年1月6.3萬元/噸的均價(jià)上漲至2021年底的22萬元/噸以上，漲幅高達(dá)249%。此價(jià)格在進(jìn)入2022年之后并沒有任何放緩的態(tài)勢，如今售價(jià)已突破40萬元/噸。

了解到，碳酸鋰、氫氧化鋰二者的來源和制造工藝不盡相同，都是生產(chǎn)動(dòng)力電池必備的原材料。雖然我國具備豐富的鋰鹽資源，但當(dāng)前我國鋰鹽主要來源于海外，其中主要集中在大洋洲和南美洲。

談及近期鋰鹽價(jià)格飛漲，墨柯分析道：“鋰鹽近期確實(shí)上漲比較明顯。其中，一方面是因?yàn)槊绹耐泴?dǎo)致的。因?yàn)閲H上鋰礦的結(jié)算是以美元來計(jì)價(jià)的，目前國內(nèi)的鋰礦大部分需要從海外進(jìn)口，在美元通脹指數(shù)持續(xù)走高的情況下，鋰鹽價(jià)格很難降下來。另一方面是國內(nèi)新能源市場對鋰礦的需求還很旺盛?！?/p>

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，新能源汽車銷售43.1萬輛，同比增長135.8%。由此可見，國內(nèi)新能源汽車市場的火爆，直接帶動(dòng)了鋰電池的需求。

“2022年1月份的新能源車需求量較高，這在此前并沒有出現(xiàn)過。此外，2021年已經(jīng)出現(xiàn)鋰礦供給偏緊，再加上當(dāng)前新能源汽車市場比較樂觀的市場預(yù)期，讓鋰電池生產(chǎn)企業(yè)更多的去提前購買鋰礦資源以保證自身的生產(chǎn)，這樣也無形中加劇了供應(yīng)緊張的局面，進(jìn)一步推高鋰礦原材料價(jià)格?！蹦抡f。

此外，多位群眾談及未來一段時(shí)期鋰鹽價(jià)格時(shí)紛紛表示，當(dāng)前，市場對鋰鹽的需求依舊存在，預(yù)計(jì)后市碳酸鋰成交仍將進(jìn)一步提升。這主要是因?yàn)楣┬桕P(guān)系，國內(nèi)鋰資源比較緊缺，新能源電池的用量也在增加。

利潤壓縮

當(dāng)前，飆升的鋰鹽價(jià)格正在壓縮鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士給算了一筆賬：以鋰鹽原材料碳酸鋰44萬元/噸為例，按照1噸正極材料使用0.38噸碳酸鋰計(jì)算，電池企業(yè)加工后的出廠價(jià)格就要達(dá)到16萬元/噸，再加上前驅(qū)體價(jià)格大約要14萬元/噸，兩方面合計(jì)已經(jīng)超過30萬元/噸；而當(dāng)前523型的三元材料售價(jià)約為31萬元/噸，原料成本已經(jīng)接近出廠價(jià)格，利潤空間已經(jīng)非常小，如果碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)漲，電池企業(yè)的利潤就無從談起。

與此相對應(yīng)，2022年元旦之時(shí)，碳酸鋰的價(jià)格大約是30萬元/噸，1噸正極材料的碳酸鋰價(jià)格大約是12萬元，再加上前驅(qū)體的價(jià)格大約是13萬元/噸，二者相加25萬元/噸，在這個(gè)原材料的基礎(chǔ)上，其中的利潤空間還是有的。

事實(shí)上，隨著鋰鹽價(jià)格持續(xù)飆升，一部分已經(jīng)傳導(dǎo)至下游。億緯鋰能內(nèi)部人士表示，公司目前已經(jīng)將出廠價(jià)格做出了相應(yīng)調(diào)整，從而保持公司的利潤水平。

國軒高科人士則表示，公司目前具備礦產(chǎn)資源和相應(yīng)的鋰鹽儲備，基本上可以實(shí)現(xiàn)自給自足，當(dāng)然未來隨著產(chǎn)能擴(kuò)充還需要加大采購，不過目前并沒有把價(jià)格傳導(dǎo)至下游企業(yè)。

在鋰鹽價(jià)格飛漲的當(dāng)下，電池生產(chǎn)企業(yè)要如何應(yīng)對？

墨柯表示，對于正極材料企業(yè)而言，其自身應(yīng)對鋰鹽價(jià)格上漲的能力偏弱，應(yīng)對策略一方面是多儲備一些鋰鹽。此前是提前一個(gè)月儲備鋰鹽，后來改成提前兩個(gè)月，有些資金實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)會提前三個(gè)月，但畢竟企業(yè)的資金是有限的，過度囤貨也會帶來其他方面的風(fēng)險(xiǎn)。

“目前，行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)去綁定較大的整車企業(yè)，通過相對有話語權(quán)的整車企業(yè)與上游鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)商談，提前確定一部分鋰鹽資源，這樣可以有相對穩(wěn)定的貨源保障?！蹦逻M(jìn)一步解釋道。

面對當(dāng)前鋰鹽價(jià)格飛漲的局面，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示：“此前我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將目光聚焦在下游領(lǐng)域而忽略了對上游礦產(chǎn)資源的整合。當(dāng)前，我國鹽湖提鋰的整體成本仍然較高，未來鋰電池企業(yè)想要做大做強(qiáng)，需要補(bǔ)上海外礦產(chǎn)儲備這一課。去年，贛鋒鋰業(yè)和寧德時(shí)代圍繞加拿大鋰商Millennial的爭奪就可見一斑。”

上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充提到，鋰礦資源目前主要集中在海外，并且主要掌握在一些有實(shí)力的公司手中，往往這樣的交易窗口期十分難得。此外，據(jù)其透露，目前，一些相關(guān)的行業(yè)協(xié)會正在牽頭出臺一個(gè)限價(jià)的機(jī)制，類似于國內(nèi)成品油設(shè)置保底價(jià)和封頂價(jià)的定價(jià)機(jī)制。

對此，墨柯表示，這樣的定價(jià)機(jī)制不一定會對行業(yè)起到較好的指導(dǎo)效果。因?yàn)殇圎}本就是一個(gè)周期性的行業(yè)，此前也曾經(jīng)出現(xiàn)過鋰電池需求旺盛導(dǎo)致鋰鹽開采量加大，從而導(dǎo)致鋰鹽價(jià)格暴跌，而當(dāng)時(shí)的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)同樣承擔(dān)了比較大的生產(chǎn)壓力。這是鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)并不愿意看到的，很可能導(dǎo)致價(jià)格雙軌。

1月12日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛曾表示，下一步，工信部將充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車部際聯(lián)席會議機(jī)制作用，制定支持新能源汽車加快發(fā)展的政策措施，保持政策體系有效銜接。同時(shí)，統(tǒng)籌提升關(guān)鍵資源保障能力，加強(qiáng)與青海、四川、江西等省市溝通協(xié)調(diào)，推動(dòng)加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大短板或是鋰資源。當(dāng)前，部分企業(yè)的鋰資源庫存處于低位，且資源產(chǎn)能擴(kuò)張進(jìn)度多為符合預(yù)期或低于預(yù)期，預(yù)計(jì)2022年鋰價(jià)將會維持在現(xiàn)價(jià)以上。