據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》1月11日?qǐng)?bào)道，動(dòng)力電池上游的鎳、鈷、鋰等金屬價(jià)格大幅波動(dòng)，超出市場(chǎng)預(yù)期。例如，電池級(jí)碳酸鋰的平均價(jià)格在2021年初從50000元/噸躍升至290000元/噸，增幅為480%。最高報(bào)價(jià)甚至超過30萬元/噸，鈷價(jià)創(chuàng)近三年新高。

在這種情況下，電池回收已成為市場(chǎng)上的新寵。業(yè)內(nèi)人士表示，金屬價(jià)格上漲幅度越大，我們?cè)疥P(guān)注廢舊動(dòng)力電池，動(dòng)力電池的回收價(jià)格也就越高。老實(shí)說，我們?cè)撊绾慰创妓徜噧r(jià)格的飆升和電池的蓬勃復(fù)蘇？

首先，鋰資源短缺實(shí)際上是困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸問題。事實(shí)上，我們應(yīng)該明白，鋰資源實(shí)際上是一種非常稀缺的資源。地殼中鋰的含量約為0.0065%。已知含鋰礦物有150多種，主要以鋰輝石、鋰云母、透鋰長(zhǎng)石和磷鋁酸鹽的形式存在。然而，鋰資源實(shí)際上是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一種必要資源。因此，在這種情況下，鋰資源的短缺成為制約整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。由于目前的動(dòng)力電池基本上都是由碳酸鋰制成的，無論是三元鋰電池還是其他技術(shù)，對(duì)鋰資源的需求都在不斷增加。它們之間的儲(chǔ)量小，需求量大，最終形成了一個(gè)非同尋常的問題，導(dǎo)致鋰資源嚴(yán)重短缺。

因此，目前鋰資源的價(jià)格正在大幅上漲，實(shí)際上是整個(gè)市場(chǎng)供需矛盾的體現(xiàn)。其次，從目前來看，用鈉離子技術(shù)替代鋰作為新能源汽車動(dòng)力電池的選擇仍處于技術(shù)探索階段。整個(gè)市場(chǎng)還不成熟。在短時(shí)間內(nèi)完成更換是非常不現(xiàn)實(shí)的。

對(duì)于目前的市場(chǎng)來說，試圖進(jìn)一步回收已成為最關(guān)鍵的事情，因此，我們可以看到，廢舊電池的回收已成為市場(chǎng)上的一個(gè)熱點(diǎn)。一方面，碳酸鋰的價(jià)格上漲過多。另一方面，從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來看，此類電池的回收可能成為解決問題的發(fā)展方向，這也是當(dāng)前市場(chǎng)大規(guī)模推廣新能源電池回收的關(guān)鍵原因。但是，由于回收技術(shù)其實(shí)還很不成熟，所以目前，新能源電池的回收可能還處于初級(jí)階段。雖然價(jià)格是一天，但總體而言，實(shí)現(xiàn)全面回收還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

第三，從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來看，當(dāng)前新能源電池回收的邏輯主要分為兩個(gè)方面。一方面，新能源電池以梯隊(duì)利用的形式從新能源汽車中回收，廢電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)或其他低速電動(dòng)車中紛紛回收，另一方面，直接回收用于提取碳酸鋰等鋰資源。目前，最有發(fā)展前景的應(yīng)該是梯隊(duì)回收，但大多數(shù)新能源汽車企業(yè)仍采用直接回收。因此，從整個(gè)市場(chǎng)來看，市場(chǎng)的發(fā)展仍處于更加激進(jìn)和進(jìn)取的狀態(tài)。

面對(duì)這千億的市場(chǎng)，我們應(yīng)該有一個(gè)清晰的趨勢(shì)分析和判斷，即鋰資源在未來將是一種非常重要的資源，但它們能否得到很好的利用取決于回收技術(shù)和市場(chǎng)需求？