汽車電氣化使驅(qū)動系統(tǒng)從傳統(tǒng)的“發(fā)動機(jī)+變速箱”轉(zhuǎn)變?yōu)椤半姵?電機(jī)+電子控制”，供應(yīng)鏈從封閉式轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放式。中國的電氣化供應(yīng)鏈憑借成本優(yōu)勢走向了大海。未來，智能將成為行業(yè)競爭的贏家。預(yù)計(jì)中國汽車企業(yè)將憑借先發(fā)優(yōu)勢和快速迭代，不斷擴(kuò)大其在海外汽車企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，為海外市場拓展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
從燃油汽車到電動汽車，供應(yīng)模式被重塑
從燃油汽車到新能源汽車，該行業(yè)正在經(jīng)歷幾個(gè)變化：電氣化降低了汽車制造門檻，吸引了新的參與者。除庫存汽車企業(yè)外，還有新車制造力量、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和一些傳統(tǒng)房地產(chǎn)企業(yè)；電動汽車供應(yīng)鏈更加開放，價(jià)值轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)燃油車動力總成一般與發(fā)動機(jī)一樣自備，變速箱一般由Tier1穩(wěn)定匹配；電動汽車“三電”系統(tǒng)的供應(yīng)鏈更加開放，為中國供應(yīng)商提供全球支持機(jī)會。在特斯拉的帶領(lǐng)下，電動汽車企業(yè)的全球市場關(guān)注度有所提高。2017年，特斯拉首次躋身全球汽車企業(yè)市值前十名（第八名）；2020年，特斯拉超越豐田，全球汽車企業(yè)市值排名第一；自2020年以來，比亞迪、威萊等電動汽車企業(yè)也躋身世界前十。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)，中國汽車品牌在海外市場迎來了豐收期，從一月至2021年11月，中國出口142萬7000輛品牌客車，同比增長1.2倍。根據(jù)海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)，今年1-11月，中國累計(jì)出口量和金額同比增長最快的商品是汽車（包括底盤、乘用車和商用車）。今年1-11月，中國汽車出口192.8萬輛，同比增長101.9%；累計(jì)完成2029.9億元，同比增長108.4%。此外，根據(jù)廣州港的統(tǒng)計(jì)，2021，廣州港開設(shè)了6條外貿(mào)出口新航線，為上汽通用五菱、Geely、GAC汽車、長安、比亞迪等中國汽車自主品牌向墨西哥、中東、南洋和歐洲出口提供便利。今年1-11月，廣州港汽車外貿(mào)出口總額突破10萬輛，同比增長180.6%，創(chuàng)歷史新高。
中國汽車品牌出口海外并不容易。面對產(chǎn)品質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入規(guī)則等一系列門檻，再加上本土經(jīng)營等原因，長期以來，中國汽車品牌出口處于“只工作，沒有收獲”的投資階段。2021，中國汽車品牌的出口終于迎來了豐收期，許多品牌在海外市場的銷量也在增加。今年1-11月，上汽集團(tuán)出口乘用車24.5萬輛，超過去年出口總額；奇瑞出口237901輛，同比增長137.6%；吉利出口97883輛，同比增長約61%；長安汽車出口10.9萬輛，同比增長120%。與此同時(shí)，中國汽車品牌在海外初步建立了全球銷售和服務(wù)體系。截至目前，廣成國際已推動廣汽傳祺品牌進(jìn)入26個(gè)國家和地區(qū)，產(chǎn)品滲透率不斷提高。今年9月，廣成國際近1000輛新車OEM并出口至墨西哥，墨西哥供應(yīng)短缺，每月訂單超過400份。有鑒于此，第二批新車也已發(fā)貨，將于今年年底投放當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>
上汽乘用車已進(jìn)入66個(gè)國家和地區(qū)市場，其中澳大利亞和新西蘭累計(jì)銷量超過35000輛，在澳大利亞乘用車市場排名第九。比亞迪于2013年正式進(jìn)入菲律賓乘用車市場。經(jīng)過近十年的發(fā)展，比亞迪目前占據(jù)菲律賓新能源乘用車市場的80%以上，居菲律賓首位。新能源汽車已成為出口激增的重要推動力，“歐洲市場”和“新能源汽車”是2021中國汽車出口爆炸式增長的兩個(gè)關(guān)鍵詞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2020年，歐洲新能源汽車和乘用車銷量達(dá)到136.5萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，也為中國品牌新能源汽車出口帶來了巨大的增量機(jī)遇。在2021慕尼黑車展上，長城汽車宣布進(jìn)入歐洲市場。偉牌歐盟品牌副總裁強(qiáng)孫兵表示，歐洲新能源汽車的增長趨勢非?？臁W洲國家對新能源汽車有強(qiáng)有力的支持和補(bǔ)貼政策。例如，德國的補(bǔ)貼政策計(jì)劃在2020年結(jié)束，但已經(jīng)延長到2025年。
據(jù)報(bào)道，在2021年初的11個(gè)月里，明爵占英國新車銷量的1.9%，超過了本田和馬自達(dá)；11月，單月銷售比例上升至3.6%，接近日產(chǎn)和福特。明爵在英國暢銷的關(guān)鍵原因是，當(dāng)?shù)啬贻p消費(fèi)者越來越喜歡采用先進(jìn)技術(shù)和環(huán)保的新能源汽車。其中，挪威由于其較高的滲透率，成為許多中國汽車品牌開拓歐洲市場的第一站。9月，蔚來es8開始在挪威交付。比亞迪和中國一汽也開始向挪威出口汽車。今年以來，除宇通、比亞迪等新能源客車外，上汽、紅旗、威來、小鵬、愛知、長城歐拉等品牌的新能源汽車也相繼進(jìn)入歐洲市場?！敖衲?，歐洲新能源汽車的市場趨勢非常強(qiáng)勁，歐洲各國政府的補(bǔ)貼政策促進(jìn)了發(fā)展，中國在新能源汽車方面有一定的基礎(chǔ)，為中國新能源汽車的出口提供了機(jī)會?！比珖擞密嚶?lián)合會秘書長崔東舒說。2021年11月，共出口170000輛中國品牌客車，同比增長71.2%。其中，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)率為32.9%。也就是說，每出口10輛汽車，就有3.3輛是新能源汽車。{東興證券研究報(bào)告》認(rèn)為，中國汽車出口將在2021大幅增長。一方面，自主品牌布局不斷提升，進(jìn)入產(chǎn)品量產(chǎn)期。另一方面，海外車輛生產(chǎn)受疫情影響較大，無法滿足當(dāng)?shù)卣Ｐ枨?。在主要海外市場中，歐洲市場規(guī)模較大，原有格局相對穩(wěn)定，但大部分集中在燃油汽車領(lǐng)域。在歐洲新能源汽車領(lǐng)域，包括中國品牌在內(nèi)的所有品牌都站在同一條起跑線上。在未來三年內(nèi)，中國品牌有望獲得1%的本地市場份額。
除了歐洲，中國品牌在南美和亞洲等海外市場也積累了一整套系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)。他們能夠持續(xù)洞察不同地區(qū)消費(fèi)者的需求，并在新車介紹、本地化服務(wù)和品牌營銷方面做出快速響應(yīng)。
電動和智能“領(lǐng)先”優(yōu)勢
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2022年中國汽車總銷量將達(dá)到2750萬輛，同比增長5.4%。汽車出口將是推動中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，新能源汽車是拉動中國汽車出口增長的重要領(lǐng)域。
憑借對電動化和智能化需求的敏感，中國車企新能源車型的銷售不僅受到海外消費(fèi)者的青睞，也助力了當(dāng)?shù)亟煌芎霓D(zhuǎn)型。今年1-11月，我國新能源汽車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。這一良好增長態(tài)勢，有望延續(xù)到2022年。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，2022年，中國有多重因素有利于汽車行業(yè)發(fā)展，比如，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、宏觀政策促進(jìn)汽車消費(fèi)、海外需求旺盛、新能源汽車出口持續(xù)提升等。
中國新能源汽車企業(yè)在紛紛為汽車出口做著各種準(zhǔn)備。2021年廣州車展上，小鵬G9全球首次發(fā)布，該車在研發(fā)之初，就立足國際化，在法規(guī)、環(huán)保等方面，要滿足不同國家的需求。上汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年，上汽集團(tuán)歐洲銷量將沖擊30萬輛規(guī)模，其中新能源汽車占比70%至80%，并實(shí)現(xiàn)入門級到中高級產(chǎn)品全覆蓋。吉利汽車計(jì)劃到2025年海外銷量達(dá)到60萬輛。奇瑞汽車“十四五”期間要全面實(shí)現(xiàn)“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實(shí)現(xiàn)50億元出口利潤。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)品力的大幅提升，令中國品牌在海外的競爭力大幅提升。中國汽車在電動化和智能化的“領(lǐng)跑”優(yōu)勢，再加上清晰的前瞻性布局，更是讓中國品牌有望在海外市場贏得更多的機(jī)會。