特斯拉宣布將在全球范圍內(nèi)更換標(biāo)準(zhǔn)耐力車型3和Y型新能源電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰電池，同時(shí)發(fā)布2021季度第三財(cái)年財(cái)務(wù)報(bào)告。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉此舉意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線得到進(jìn)一步確認(rèn)，旨在通過(guò)具有成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池提高其利潤(rùn)水平。

近幾個(gè)月來(lái)，一直以其較高的安全性和穩(wěn)定性著稱的磷酸鐵鋰電池受到了業(yè)界巨頭的廣泛青睞。磷酸鐵鋰電池國(guó)內(nèi)出貨量已多次超過(guò)三元材料電池，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年9月，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到23.2 GWH，同比增長(zhǎng)168.9%，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為13.5 GWH，同比增長(zhǎng)252%，環(huán)比增長(zhǎng)21.9%，占58.3%，三元電池產(chǎn)量占41.6%，同比增長(zhǎng)102.6%。這一數(shù)據(jù)意味著磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量已連續(xù)五個(gè)月超過(guò)三元電池。

事實(shí)上，從2018年到2020年，中國(guó)磷酸鐵鋰電池的年產(chǎn)量一直低于三元電池。今年5月，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額達(dá)到63.6%，首次實(shí)現(xiàn)反向超越。

在以鎳錳鈷、鎳鈷鋁等三元材料電池為主的國(guó)際市場(chǎng)上，磷酸鐵鋰電池也在穩(wěn)步擴(kuò)張。根據(jù)SNE、寧德時(shí)報(bào)、韓國(guó)LG、日本松下、比亞迪、三星SDI、SK等公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年躋身全球六大動(dòng)力電池制造商之列，這些企業(yè)的總市場(chǎng)份額已超過(guò)85%。在這六家公司中，日本和韓國(guó)電池制造商以三元電池為主要技術(shù)路線。然而，在過(guò)去一年中，這種情況發(fā)生了重大變化。韓國(guó)電池制造商已經(jīng)“扭轉(zhuǎn)局面”，宣布進(jìn)入磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。

今年10月，韓國(guó)第三大電池制造商ski宣布剝離電池業(yè)務(wù)，成立全資子公司SK on，為磷酸鐵鋰電池的開發(fā)做準(zhǔn)備。韓國(guó)最大的電池制造商LG在2020年底宣布研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)后，ski也成為國(guó)際磷酸鐵鋰市場(chǎng)的最新“進(jìn)入者”。

為什么會(huì)發(fā)生這種變化？“磷酸鐵鋰電池和三元電池一直是競(jìng)爭(zhēng)路線。但是，由于上游鋰礦石的生產(chǎn)和供應(yīng)不足，鋰價(jià)格一直在不斷上漲。極具競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池甚至新能源汽車行業(yè)對(duì)價(jià)格非常敏感。盡管一位不愿透露姓名的行業(yè)協(xié)會(huì)專家在接受記者采訪時(shí)表示，盡管磷酸鐵鋰的單價(jià)持續(xù)上漲，但仍低于三元材料電池，對(duì)磷酸鐵鋰材料的需求也相應(yīng)增加除了成本因素，安全性和穩(wěn)定性是另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力。記者在采訪中了解到，為了提高能量密度，三元電池的技術(shù)路線中通常會(huì)添加鈷、鎳等金屬，這也使得其熱穩(wěn)定性不如鐵基鋰電池LG是僅次于寧德時(shí)代的世界第二大電池制造商。其技術(shù)路線一直是使用鈷、錳和鎳的三元或四元材料電池。然而，其最新的動(dòng)力電池火災(zāi)召回使三元材料電池受到業(yè)界的質(zhì)疑。到2020年底，通用汽車的電動(dòng)汽車LG作為電池供應(yīng)商，曾發(fā)生多起非沖擊性火災(zāi)事故，次年，通用汽車先后召回多批汽車，直到今年10月，LG最終不得不賠償數(shù)十億美元，以彌補(bǔ)汽車企業(yè)的損失。

“與三元材料電池相比，磷酸鐵鋰電池不僅具有成本優(yōu)勢(shì)，而且具有更好的安全性和穩(wěn)定性。從目前的市場(chǎng)氛圍來(lái)看，行業(yè)更加注重電池安全，因此磷酸鐵鋰具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！鄙鲜鲂袠I(yè)協(xié)會(huì)的專家表示。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的擴(kuò)張還遠(yuǎn)未結(jié)束。除了特斯拉，福特、大眾、雷諾和其他傳統(tǒng)汽車公司都表示，他們將考慮在新推出的電動(dòng)汽車中使用磷酸鐵鋰電池。比亞迪、五菱紅光、小鵬等中國(guó)主流汽車公司也在逐步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池型號(hào)的市場(chǎng)。

面對(duì)汽車企業(yè)“偏好”的變化，業(yè)界對(duì)磷酸鐵鋰電池的未來(lái)預(yù)期相當(dāng)樂(lè)觀。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)華創(chuàng)證券估計(jì)，到2025年，全球新能源汽車銷量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，其中配備磷酸鐵鋰電池的新能源汽車比例將達(dá)到30%，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰的產(chǎn)量需求將達(dá)到217萬(wàn)噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為60%。

不僅如此，行業(yè)機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，各國(guó)儲(chǔ)能需求的逐步釋放以及電動(dòng)兩輪車等行業(yè)需求的改善將進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額。能源研究所Wood Mackenzie預(yù)測(cè)，由于鈷和鎳等金屬供應(yīng)緊張，三元材料電池系統(tǒng)的成本價(jià)格低于預(yù)期。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)具有高循環(huán)容量和高安全性。在未來(lái)十年的長(zhǎng)期儲(chǔ)能系統(tǒng)中，磷酸鐵鋰電池有望超過(guò)鋰錳鈷三元材料電池，成為最主流的固定式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。

為了滿足快速增長(zhǎng)的行業(yè)需求，中國(guó)主要的磷酸鐵鋰材料制造商也開辟了擴(kuò)大生產(chǎn)的道路。9月，德國(guó)納米宣布投資約8億元建設(shè)“年產(chǎn)20萬(wàn)噸磷酸鐵鋰前體項(xiàng)目”。10月，龍?bào)纯萍夹计渥庸緦⑹召?gòu)全資子公司四川利源新材料有限公司100%股權(quán)，進(jìn)一步提升其在磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)鏈中的綜合實(shí)力。

據(jù)估計(jì)，目前，磷酸鐵鋰電池的數(shù)量和價(jià)格都在上升。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的需求，磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)將在未來(lái)2-3年內(nèi)保持緊平衡。