在這一長期規(guī)劃中，大多數(shù)國家選擇了綠色能源和低碳經(jīng)濟(jì)的道路，在此期間，中國正式提出了“3060”雙碳目標(biāo)。現(xiàn)在,這一目標(biāo)提出已經(jīng)五年多了,在一些領(lǐng)域取得了初步成效。盡管氣候變暖并未因大氣中二氧化碳濃度和濃度指數(shù)的變化而停止，但總體方向?qū)﹂L期發(fā)展仍然是積極的。

在這個過程中，能源是一個非常令人關(guān)注的領(lǐng)域。關(guān)注環(huán)境保護(hù)或能源行業(yè)的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，在過去幾年中，許多國家都試圖推動能源模式的轉(zhuǎn)變。例如，從傳統(tǒng)燃煤發(fā)電向風(fēng)能、潮汐能、太陽能等與傳統(tǒng)燃煤發(fā)電混合的綠色發(fā)電模式轉(zhuǎn)變，逐步向完全替代燃煤發(fā)電的綠色發(fā)電模式轉(zhuǎn)變；另一個例子是，傳統(tǒng)燃料汽車逐漸被電動汽車取代。但即便如此，還是有一個有爭議的問題——電動汽車真的環(huán)保嗎？大多數(shù)人購買電動汽車的原因不超過三個：良好的許可證、省錢和環(huán)保。但是，所謂的電動汽車環(huán)保是以電力驅(qū)動取代燃油驅(qū)動為基礎(chǔ)的。然而，如果我們從另一個角度思考，在發(fā)電過程中增加了大量的碳排放，那么使用這些電力的設(shè)備是否也會在整個過程中產(chǎn)生碳排放？

在這一點(diǎn)上，有人可能會提出這樣的論點(diǎn)：如果電力是通過綠色發(fā)電獲得的，它將不會產(chǎn)生碳排放。但是，如果電池生產(chǎn)過程伴隨著巨大的碳排放會怎樣呢？這不是一次無理取鬧的演習(xí)，而是近年來提出的一些問題。

事實(shí)上，即使使用燃煤電動汽車，電動汽車投入使用后的總體碳排放量也明顯低于傳統(tǒng)汽車。然而，由于使用鋰電池，大多數(shù)電動汽車在生產(chǎn)或能源維護(hù)過程中的碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油車（超過30-60%）。從這個角度來看，曾經(jīng)被認(rèn)為是人類偉大發(fā)明之一的鋰電池似乎是綠色能源經(jīng)濟(jì)道路上的絆腳石。然而，這場爭論也為人類改變能源打開了一個關(guān)鍵方向——綠色儲能。

事實(shí)上，即使對未來能源的發(fā)展、鋰電池的誕生具有重要的積極意義，目前的爭議其實(shí)來自于能源轉(zhuǎn)型背景下的儲能問題。面對這一問題，業(yè)界提出了多種解決方案，如綠色氫、鈉電池等，其中許多已被證明是可行的。問題的關(guān)鍵在于技術(shù)和成本之間的協(xié)調(diào)。換言之，鋰電池和電動汽車只能被視為環(huán)保長期發(fā)展道路上的渡輪。新能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展將刺激新產(chǎn)品的誕生，能源轉(zhuǎn)型之爭只是一個刺激未來盡快到來的插曲。