IT報(bào)道前沿于5月29日捕獲了一條行業(yè)動(dòng)態(tài)，長久以來，美國電動(dòng)汽車電池制造業(yè)的版圖幾乎被鎳鈷錳（NMC）化學(xué)體系牢牢占據(jù)。然而，這一固有格局正面臨著汽車制造商們的集體挑戰(zhàn)。為了縮減成本并拓寬電動(dòng)汽車的受眾基礎(chǔ)，汽車制造商們紛紛將目光投向了成本效益更高的磷酸鐵鋰電池。

在這場轉(zhuǎn)型浪潮中，通用汽車無疑是行動(dòng)最為迅猛的弄潮兒。它正竭力通過引入新的電池化學(xué)成分來削減電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。周二，《韓國經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》披露了一則重要資訊，通用汽車的兩大電池供應(yīng)巨頭——LG新能源和三星SDI，正緊鑼密鼓地規(guī)劃著將磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)引入美國本土。

倘若這兩家能源巨頭能夠迅速付諸行動(dòng)，它們的工廠極有可能會(huì)成為美國磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)的先驅(qū)，甚至有望早于福特與寧德時(shí)代聯(lián)手打造的密歇根州磷酸鐵鋰電池工廠投產(chǎn)。后者原定于2026年啟動(dòng)生產(chǎn)，但受多重因素影響，包括項(xiàng)目延期及政治層面的阻礙，其確切投產(chǎn)日期至今仍是未知數(shù)。

三星SDI與通用汽車在印第安納州新卡萊爾的合資項(xiàng)目，一個(gè)斥資35億美元的龐大計(jì)劃，已明確將于2027年啟動(dòng)棱柱形電池單元的生產(chǎn)。值得注意的是，三星SDI正著手對(duì)其部分原本專為鎳錳鈷（NMC）電池設(shè)計(jì)的設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，以適應(yīng)磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)需求。目前，該公司正緊鑼密鼓地采購原材料及生產(chǎn)設(shè)備，為這一轉(zhuǎn)型做好充分準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，LG新能源，通用汽車的另一重要電池供應(yīng)商，也在審慎考慮將其位于俄亥俄州和田納西州的部分工廠改造成磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)基地。LG新能源在美國的電池工廠布局廣泛，總計(jì)擁有八座工廠，其中部分已投入運(yùn)營，另有部分則處于收尾階段。當(dāng)前，LG新能源的主要產(chǎn)品為鎳鈷錳軟包和圓柱形電池單元，但隨著磷酸鐵鋰電池需求的增長，其生產(chǎn)策略或?qū)⒂瓉碇卮笳{(diào)整。

通用汽車已對(duì)外宣布，下一代雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車以及未來某款雪佛蘭Silverado電動(dòng)汽車將搭載磷酸鐵鋰電池組。然而，對(duì)于其他車型是否會(huì)采用磷酸鐵鋰電池，通用汽車仍持保留態(tài)度，未給出明確答復(fù)。

通用汽車的一位發(fā)言人向《InsideEVs》表示：“我們的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略聚焦于設(shè)計(jì)能夠持續(xù)降低成本、提升性能并實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的產(chǎn)品。電池技術(shù)是推動(dòng)我們這一戰(zhàn)略的核心力量。對(duì)于市場上的各種傳聞，我們不予置評(píng)。”

目前，通用汽車的卡車和SUV車型仍在使用鎳鈷錳鋁（NCMA）電池，這是傳統(tǒng)鎳鈷錳電池的升級(jí)版，鎳含量更高，鈷含量更低。盡管這類電池提供了優(yōu)越的能量密度，但其高昂的成本也導(dǎo)致了電動(dòng)卡車和SUV通常比燃油版車型價(jià)格更高。據(jù)預(yù)測(cè)，若采用磷酸鐵鋰電池，通用汽車的Silverado電動(dòng)汽車成本有望降低多達(dá)6000美元。

在美國市場，已有多款電動(dòng)汽車采用了磷酸鐵鋰電池組，包括特斯拉的入門級(jí)Model 3和Model Y、福特的Mustang Mach-E以及Rivian的R1T和R1S雙電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)版等。

通用汽車的視野并未局限于鎳鈷錳和磷酸鐵鋰，該公司正積極探索一種名為富鋰錳（LMR）的新型化學(xué)成分。這種電池通過減少昂貴的鎳和鈷的含量，并大幅增加錳的比例，旨在實(shí)現(xiàn)成本與性能的雙重優(yōu)化。通用汽車透露，他們計(jì)劃使用富鋰錳棱柱形電池單元為電動(dòng)卡車和全尺寸SUV提供超過400英里（約643.74公里）的續(xù)航里程，同時(shí)保持與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)?shù)某杀舅健＿@一創(chuàng)新技術(shù)無疑將為通用汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線注入新的活力，進(jìn)一步推動(dòng)其在電動(dòng)汽車市場的競爭力。